单从产品本身来看，智己LS7无疑相当能打。

如果说上汽智己首款车型L7的一击不中，还能够归因于疫情之下的时运不济、生不逢辰，那么此时上市的第二款车LS7，则已然是背水一战，没有退路可言。

“我觉得价格不错，预期3000月销。”一位就职于国内头部证券公司的投资人朋友，在参加完当天的LS7上市发布会后，向我透露了她对这款车的乐观预期。

而在当晚的发布会上，当上汽智己汽车联席CEO刘涛宣布完LS7从30.98万元到45.98万元的官方售价后，网端几乎一边倒的认为，LS7的“低价满配”，会让30-40万元纯电动车市场再次陷入极度的内卷。

要知道，相比于此前的预售价格，LS7定价足足低了4万多。

就在智己LS7正式上市的两天前，理想也上市了其成立以来最便宜的一款新车理想L7。值得一提的是理想推出了一款剔除空气悬挂的L7 Air，定价31.98万。定价策略与智己LS7发布会菜单环节公布的pure版车型30.98万，如出一辙。

事实上，早在LS7上市之前，智己掌舵人刘涛已经毫不避讳地多次“致敬”理想汽 车，智己LS7和理想L7这两款车虽然定位略有不同，但均为中大型SUV，现在不期而遇，注定是准备“拔刀相向”了。

单从产品本身来看，智己LS7无疑是相当能打的。

国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”；同级最大的106度纵向视野，和国内最大的可视面积；首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，紫外线隔绝率达到了99.99%；右舱搭载1955mm的超长电动滑轨；后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”；WAE威廉姆斯前瞻工程团队完成的底盘调教……

为了进一步强化操控性能方面的标签，LS7在性能配置上可谓不惜血本。全系标配前双叉臂后多连杆全铝悬架系统，底盘调校继续由多次征战F1的威廉姆斯前瞻工程团队完成；标配Bosch电子传向系统、Brebmo前四活塞卡钳、eTAC边缘扭矩控制技术、 DampTronic电磁动态阻尼调节系统以及Continental空气悬架……

智能硬件配置方面,包括英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片、AMOLED 2K极清交互屏……

无论是吸引眼球的创新配置，还是向豪华车配置看齐的常规配置，LS7在账面上一次性拉满，在50万以内的豪华程度已经达到了天花板级别。

尽管如此，智己LS7所背负的挑战和压力依然肉眼可见。

中国车市的丛林法则一直都是残酷无情的，尤其是在进入电动化时代后，市场竞争的逻辑发生了深刻的变化。越来越多迹象正在表明，汽车销量与品牌力甚至产品力之间，其正相关性已经出现了脱钩。

进入2023年，补贴清零，加上主力玩家已经纷纷入局，导致整个汽车行业驶入了加速洗牌的竞争深水区。

一边是原材料采购成本上升，另一边是各大车企无法摆脱的亏损旋涡。相关数据显示，在过去的2022年，国内新能源市场中除了比亚 迪和特斯 拉,其他造车新势力几乎都处于亏损状态,而且亏损金额还在持续扩大。

而进入2023年，特 斯拉开年之初就迫不及待再次举起了降价的屠刀，特斯 拉的低价攻势，只会让亏损中的中国车企面临越来越大的压力。

低价满配，疯狂内卷，以堆料和亏钱来换取有限的生存空间，已经成为当下大多数车企避免被洗牌的无奈选择。

背靠上汽集团、张江高科以及阿里三大巨头，智己就像“一出生就在罗马”的幸运儿，所以不太漂亮的开局，以及LS7必然“亏钱卖车”的定价，智己理所当然有着比竞争对手更强的硬扛能力。

但相比外部环境的凛冽和严峻，智己汽车所处的内部环境，同样存在不容忽视的隐忧。

众所周知，智己汽车作为上汽集团的“一号工程”，原本是以一己之力扛起上汽集团高端造车梦想的。但随着飞凡汽车的独立，上汽开启了“左手智己右手飞凡”的双子星时代。而且，随着在上汽集团任职超过20年的吴冰接任飞凡汽车掌门人后，在飞凡R7发布会上重提“灵魂论”，飞凡汽车大有重建品牌新高度的趋势。

尽管飞凡与智己两个品牌的目标受众不尽相同，但旗下车型的售价方面已经出现重叠，而同属于上汽集团的独立新能源品牌，两者在资源调配方面，以及未来新车的区隔方面如何做到互不干扰，泾渭分明，恐怕将会是巨大的挑战。

无论如何，智己LS7已经举起价格武器投入到一场血战中。而从目前来看，市场反馈还是正面的。根据官方披露的数据，LS7的盲订订单在短短42天内已经突破了1万辆。

以破釜沉舟求破局机会，这一战，智己输不起！