如果能躺赚53亿美金是什么感觉？

这就要问问特斯拉，特斯拉最赚钱的不是卖车，而是成为一个“卖炭翁”。从2012到2021财年的10年时间内，碳积分交易收入总共给特斯拉贡献了53.4亿美元的营业收入。

什么是碳积分？

碳积分，也称为“碳补偿积分”，通过交易获得相应的证书或许可，拥有该证书的企业或者个人，则可以排放相应数量的二氧化碳。

想卖车？先要有碳积分

这就是特斯拉最赚钱的业务，2022年还能继续赚。比如，特斯拉在中国每出售一台新能源汽车，便可获得5个碳积分，且特斯拉在中国并不生产燃油车，因此获得的碳积分便可直接卖给同行车企。

这也是特斯拉坚决执行降价策略的重要原因。降价效果立竿见影，其订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。

对于没有新能源业务的汽车生产商来说，不仅市场占有率被挤压了，还要通过购买其他新能源汽车生产商多余的碳积分，碳积分价格根据市场规则自行定价交易。所以传统车企其实在现在竞争层面跟政策层面来看都是非常不利的。

反之，新能源汽车销售量越大，碳积分赚的越多。而传统车企的销售量越大，还要花钱来买碳积分带来的成本就越高。这就是我们现在有看到新能源汽车挤压传统车企最明显的情况。

碳积分对于油车和新能源车影响的天壤之别，一方面是鼓励所有车企生产低油耗的汽车或者新能源车，另一方面通过减少燃油车的单车利润，势必加速淘汰转型较慢的车企。

作为政策平衡手，这既可以是压死传统车企的最后一根稻草，也可能是新能源车企的救命稻草。

凡是过往皆为基石，美好将来皆为可盼。

大汉天生，风控长青！

2023年，关注风险，安全第一，自主可控！