以性价比打天下的捷途品牌在一路狂奔过后，脚步似乎渐渐慢了下来。创造“捷途速度”的背后，是年度任务“不达标”的现实，以及官方销量和交强险数据之间的反差。根据捷途汽车总经理李学用在微博上发布的喜报，2022年全年，捷途汽车实现销量超过18万辆

捷途“狂奔失速”，李学用高兴得太早？

​曾与蔚来、小鹏、理想并称为“新造车四小龙”的威马汽车，如今却频频因为资金问题登上热搜。虽有望通过借壳Apollo出行登陆港股市场扩大融资渠道，但当前的形势已经十分危急。日前，有消息称，威马将开启新一轮降薪措施，主要有两种方案：一是全员按

资产负债率超202%，威马要靠停薪渡过难关？

创立百年之际，林肯品牌迎来了自己在华的新掌舵人朱梅君，却没能迎来理想的成绩，销量增长按下了暂停键。数据显示，2022年，林肯汽车在华累计销量不足8万辆，同比呈两位数下滑。而在此前的3年时间里，林肯汽车在华曾开启高速增长模式，销量从2019

作为曾经的新能源汽车一哥，北汽蓝谷（600733.SH）却在新能源浪潮中渐渐掉队了，不仅销量上涨难，还多年身陷亏损泥潭。根据北汽蓝谷最新发布的业绩预亏公告，公司预计2022年净亏损为52亿元～58亿元。综合往年数据，从2020年开始，北汽

智能电动车的时代，智能化固然非常重要，但是“智能”已经越来越难成为显著差异化的点。那么什么才是突破点？“是智能电动化全新维度上的动力驾控。”给出这一答案的是智己汽车联席CEO刘涛。在智己第二款车LS7正式上市之前，《车圈能见度》与刘涛进行

当特斯拉、蔚来等高端电动车“称霸”汽车市场，二线豪华中的“头牌”凯迪拉克也遭受到了威胁，热度大不如前。交强险数据显示，2022年凯迪拉克全年上险数为18.61万辆，同比下滑20.07%。和2021年的数据对比，在售的6款燃油车中，除了CT

曾经依靠甩卖房产，成功扭亏“摘星脱帽”的海马汽车（000572.SZ）又一次站在了危险的悬崖边。1月30日，海马汽车发布业绩预亏公告，称公司预计2022年营收22亿元～26亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元～18亿元，扣非净利润

“品牌向上”正成为新能源汽车品牌的发展主流，但在不够理想的销量面前，新势力高端品牌的代表“高合汽车”却有了下探的想法。数据显示，2022年，高合汽车首款售价在57万元～80万元的旗舰车型HiPhi X上险数为4349辆。平均到月，每月的上

在广汽菲克申请破产之后，Stellantis集团似乎将心偏向了另一个合资公司——神龙汽车，标致、雪铁龙品牌也成为了法系车在中国市场“最后的希望”。来自官方的信息显示，2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，同比增长30%。基于此，20

进入电动车时代，仿佛一切都变得不一样了。曾经高傲的BBA，不仅其电动车销量异常困难，时常一款车一个月在全国只能卖出几十台、甚至是几台，并且折扣力度也是越来越大。而国内汽车厂商，在新能源汽车时代，成功把握住了电动化、智能化机遇，在定价区间在

​2023年开年没多久，车企调价信息就一波接一波袭来，尤其是新能源汽车，在国补落幕后，主基调以涨价为主。不愁卖的可以理解，卖得不好还涨价的就让人有些疑惑了。这里面的一大代表就是上汽大众。根据官方信息，上汽大众针对旗下ID.3、ID.4 X

​长城汽车这两年的发展可以说是坐在了“过山车”上。2021年的长城汽车实现128万辆销量，创下历史新高，连续6年突破百万辆。然而在2022年，长城汽车就有点“卖不动”了，前11个月累计销量为99.01万辆，同比下滑11.49%，190万辆

​伴随着2023年新年钟声的敲响，各家造车新势力们的年度成绩也相继出炉。就整体表现而言，有些是大跨步迈入2023年，有些则倒在了2022年。《车圈能见度》梳理总结发现，在疫情、缺芯、原材料价格上涨、传统车企夹击等不利因素影响下，三巨头“蔚

​今年的奥迪，过得有点惨。曾经需要加价排队购买的众多车型，在今年甚至有不少终端优惠。与此同时，今年上半年，奥迪在销量上下滑超过了30%，成为BBA中垫底的存在。前11个月，明星车型奥迪A6销量下滑26.7%至10.7万辆，远低于宝马5系、

“资不抵债”“年销量五连跌”“在华进退两难”……近段时间，曾经备受中国消费者追捧的韩系车起亚，在争议中站到了“生死”的十字路口。起因是不久前，韩国起亚公司披露了三季度财报，财报中提到，截至三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚有限公司（以下